Instrumenter på First 36 SE “The Beast”

Instrumentpakken på The Beast er sammensat på baggrund af mange års erfaring med shorthanded-sejlads. Målet har været at skabe et system, hvor alle komponenter arbejder optimalt sammen, og hvor især autopiloten får de bedst mulige data at arbejde med.

Scroll down for an English version

NKE – fundamentet

Lad os starte nede i båden med NKE-systemet.

Ekkolod

Ekkoloddet er nok den mest simple sensor ombord. Jeg har valgt at få det til at vise vanddybden under kølen. Grundlæggende er jeg ret ligeglad med, hvor dybt der er , bare jeg ikke går på grund. Derfor rammer jeg bunden ved en visning på 0,0 meter.

Log

Loggen er en NKE Ultrasonic. Den har ingen bevægelige dele under vandet og sidder helt flush med skroget, hvilket giver minimal modstand.
Den store fordel er, at den er fuldstændig lineær. Er den kalibreret korrekt ved én hastighed, passer den også ved alle andre hastigheder.

Kompas

Kompasset er efter min mening en af de mest undervurderede komponenter ombord.
Jeg sejler med et NKE HS 9-akset kompas, som naturligvis viser kursen, men også registrerer krængning, trim samt bådens rotationshastighed omkring alle tre akser.
Alle disse data er afgørende for autopilotens algoritmer. Piloten kan forudsige, hvordan båden vil bevæge sig, og begynde at styre imod ændringen, inden båden reelt ændrer kurs – præcis som en erfaren rorsmand ville gøre.

Som backup kompas er der installeret et Atlas2 fra Vakaros. Det kan nemt hjælpe med at huske kurserne på kryds når jeg er træt.

GPS

GPS’en er en HF-GPS, som både er hurtigere og mere præcis end en traditionel GPS.
Den er faktisk så præcis, at den ofte giver et bedre grundlag for beregning af True Wind Angle (TWA) end fart gennem vandet.
Samtidig fungerer den som backup-log for Gyropiloten, der bruger bådens fart til at beregne det korrekte rorudslag.

Cockpittet

I cockpittet har jeg monteret to NKE Multi Displays samt to sæt autopilotknapper.
Multi Displayet har en fantastisk kontrast, selv i stærkt sollys, og fungerer samtidig som systemets “hjerne”. Det er her, alle beregninger – eksempelvis TWA – foretages, og alle instrumentopsætninger gemmes.
Det er meget nemt at oprette og gemme sine egne favoritvisninger.
Autopilotens betjeningsknapper er placeret i begge sider af cockpittet, så de altid er lige ved hånden – uanset hvilken halse der sejles på.

Autopiloten – det vigtigste besætningsmedlem

I min optik er autopiloten det vigtigste stykke elektronik ombord. Når man sejler singlehand, bør den være ens absolut bedste ven.
Efter min mening er NKE Gyropilot 3 den bedste autopilot, man kan købe inden for et nogenlunde normalt budget.
I 30 knobs true vind kan jeg sætte den til at styre TWA 160° uden risiko for ufrivillige bomninger.
På kryds styrer den ligeledes imponerende godt efter AWA.
Piloten kan gemme og gendanne en lang række presets. Jeg har selv oprettet en Gyropilot 3 tuning guide, som dækker de fleste forhold. Ud fra dem finjusterer jeg blot gain en smule op eller ned afhængigt af forholdene.

Gyropilot 3 leveres desuden med en trådløs fjernbetjening, som jeg stort set altid har hængende om halsen.
Den har en funktion, som jeg sætter stor pris på: Hvis hardwaren mister forbindelsen til fjernbetjeningen – eksempelvis hvis skipper falder over bord – lægger den båden automatisk op i vindøjet og bliver liggende.
Når vi sejler doublehand, har vi en helt enkel regel:
Den, der har fjernbetjeningen, har ansvaret.

Autopiloten arbejder sammen med et elektrisk Jefa-rordrive. Det har masser af kræfter, er let at installere, giver ingen modstand i rorsystemet, når piloten er koblet fra, og er stort set lydløst.
Lokal kvalitet, når det er bedst.

Vindinstrumenter

Jeg har to komplette vindinstrumenter monteret i mastetoppen.
Det primære er et NKE Carbo Wind HR2, som er ekstremt præcist og opdaterer meget hurtigt.
Det er monteret på en 1 meter høj kulfiberpind, så sensoren kommer højere op over sejlenes påvirkning og dermed reducerer den såkaldte upwash.
Som backup har jeg et almindeligt standard NKE vindinstrument.
Og så har det en ekstra fordel:
Det er det eneste af de to, der kan komme med under lavbroen ved Storebælt i ét stykke…

Navigation og routing

Ved kortbordet står en Windows-computer, der kører Adrena Pro.
Her samles alle data fra instrumenterne sammen med vejrudsigter, polardiagrammer, sejlvalg, routing og navigation.
Det er herfra de taktiske beslutninger bliver truffet.

Mastedisplays

På masten har jeg monteret to Garmin GNX 120.
Jeg kunne naturligvis have valgt NKE Multi Displays, men de koster omkring 5.000 kr. mere pr. stk.
GNX 120 viser præcis de data, jeg har brug for, så her gik der vist lidt jyde i projektet.

Garmin 9013

I cockpittet sidder en 13″ Garmin GPSMAP 9013.
Den giver et fantastisk overblik over navigationen og fungerer samtidig som ekstra skærm til Adrena Pro.
Den nyeste generation af Garmin-plottere har en virkelig smart funktion:
Ud over at vise computerskærmen via HDMI kan plotteren – med blot et almindeligt USB-kabel – også fungere som touchskærm til computeren.
Det betyder, at jeg både kan se og styre Adrena Pro direkte fra cockpittet.
En lille detalje, som jeg er blevet overraskende glad for, er, at jeg fra mit Garmin Quatix 8 ur kan zoome ind og ud på plotteren direkte fra cockpitkarmen.
Det lyder måske som en gimmick, men det er faktisk langt mere nyttigt, end man umiddelbart skulle tro.

Sailserver

Jeg har også installeret en Sailserver.
Det er en lille sort boks, som registrerer og gemmer alle data fra NMEA 2000-netværket og sender dem til en webportal.
Her kan blandt andet mit shorecrew følge båden og se de samme data, som jeg selv ser ombord.

Sea.AI

Som prikken over i’et har jeg monteret et Sea.AI kamerasystem i mastetoppen.
Systemet scanner konstant havoverfladen foran båden, analyserer billederne med kunstig intelligens og advarer, hvis der er risiko for en kollision.
Det fortjener næsten sin egen artikel , stay tuned

PS

Jeg har selvfølgelig også en lille rund dims, indkapslet i sprit, med tal fra 0 til 360.
Den viser, helt uden ledninger, softwareopdateringer eller firmwarefejl, hvilken kurs jeg sejler 🙂
Den virker faktisk imponerende godt.

Here comes the English version by ChatgPT

The instrument package on The Beast is the result of many years of experience in short-handed offshore racing. My goal has been to build a system where every component works seamlessly together, with one primary objective: giving the autopilot the very best information possible.

NKE – The Foundation

Let’s start below deck with the NKE system.

Depth Sounder

The depth sounder is probably the simplest sensor on board.
I’ve configured it to display depth below the keel. To be honest, I don’t really care how much water there is beneath me—as long as I don’t hit the bottom. So, when the display reads 0.0 metres, I know I’ve found it.

Speed Log

The speed sensor is an NKE Ultrasonic log.
It has no moving parts below the waterline and sits completely flush with the hull, creating virtually no drag.
Its biggest advantage is its excellent linearity. Once it’s calibrated correctly at one speed, it remains accurate across the entire speed range.

Compass

In my opinion, the compass is one of the most underrated components on any racing yacht.
I’m using an NKE HS 9-axis compass. Besides providing heading information, it continuously measures heel angle, trim and the boat’s rotational movement around all three axes.
These inputs are crucial for the autopilot’s algorithms. Instead of simply reacting after the boat changes course, it can anticipate what is about to happen and apply rudder before the deviation occurs—just like an experienced helmsman would.

As a backup compass i have installed an Atlas2 from Vakaros. When getting tired it can easily help me to remember the courses on both tacks.

GPS

The GPS is an HF-GPS, offering significantly higher precision and a much faster update rate than a conventional GPS.
It’s actually so accurate that it often provides a better basis for calculating True Wind Angle (TWA) than boat speed through the water.
It also serves as a backup speed source for the Gyropilot, which uses boat speed to calculate the correct rudder movement.

Cockpit

The cockpit features two NKE Multi Displays and two sets of autopilot control buttons.
The Multi Displays offer excellent contrast even in bright sunlight and also serve as the “brain” of the NKE system. They calculate functions such as TWA and store all display layouts and system configurations.
Creating and saving your own favourite display pages is quick and intuitive.
The autopilot controls are installed on both sides of the cockpit, so they’re always within easy reach, regardless of which tack you’re sailing.

The Autopilot – My Most Important Crew Member

In my opinion, the autopilot is the single most important piece of electronics on board. When sailing single-handed, it should become your best friend.
For sailors with a realistic budget, I genuinely believe the NKE Gyropilot 3 is the best autopilot available.
In 30 knots of true wind, I can comfortably let it steer 160° TWA without worrying about accidental gybes.
Upwind, it also steers remarkably well using Apparent Wind Angle (AWA).
The pilot can store and instantly recall multiple presets. I have created a Gyropilot 3 tuning guide, each optimised for different conditions. From there, I simply fine-tune the gain slightly up or down to match the situation.

The Gyropilot 3 also comes with a wireless remote control that I almost always wear around my neck.
One of its best safety features is that if the boat loses contact with the remote—for example if the skipper falls overboard—it automatically rounds up into the wind and waits.
Whenever we sail double-handed, we have one very simple rule:

Whoever carries the remote is in charge.

The pilot drives an electric Jefa steering drive.
It has plenty of power, is easy to install, creates no steering resistance when disengaged, and is virtually silent.
Danish engineering at its best.

Wind Instruments

I actually carry two complete wind systems at the masthead.
The primary sensor is an NKE Carbo Wind HR2, which is exceptionally accurate and updates extremely quickly.
It’s mounted on a 1-metre carbon extension, placing it well above the masthead to minimise sail-induced upwash.
As a backup, I have a standard NKE wind sensor.
It also has one unexpected advantage:
It’s the only one that survives passing under the low section of the Great Belt Bridge in one piece…

Navigation & Routing

At the navigation station I run a Windows PC with Adrena Pro.
This is where all instrument data, weather forecasts, routing, sail selection and navigation come together.
In short, this is where the tactical decisions are made.

Mast Displays

I’ve installed two Garmin GNX 120 displays on the mast.

I could have fitted NKE Multi Displays instead, but they cost around DKK 5,000 more per display.

The GNX units show exactly the information I need, so this was one place where I allowed myself to be a little economical.

Garmin GPSMAP 9013

The cockpit also features a 13-inch Garmin GPSMAP 9013 chartplotter.
It provides an excellent overview of navigation and also serves as an external display for Adrena Pro.
One particularly clever feature of Garmin’s latest generation of plotters is that, besides displaying the PC screen via HDMI, they can also function as a touchscreen using nothing more than a standard USB cable.
This means I can both view and control Adrena Pro directly from the cockpit.
One small feature I’ve become surprisingly fond of is the ability to zoom the chart in and out directly from my Garmin Quatix 8 watch while sitting on the rail.
It sounds like a gimmick, but it’s far more useful than you might think.

Sailserver

I’ve also installed a Sailserver.
It’s a small black box that records and uploads all data from the NMEA 2000 network to a web portal.
This allows my shore crew and anyone else with access, to follow the boat and monitor the same live data that I see on board.

Sea.AI

The icing on the cake is the Sea.AI camera system mounted at the masthead.
It continuously scans the sea ahead, analyses the images using artificial intelligence and alerts me if there’s a potential collision risk.It deserves an article of its own…
Stay tuned.

P.S.

I also carry a small round device filled with alcohol and marked from 0 to 360 degrees.
Without wires, software updates or firmware bugs, it somehow manages to tell me exactly which direction I’m sailing.
Remarkably, it works every single time.