Mere om bygningen / more about the building

Det nye Beast er kommet lidt længere 💪⛵️
Translated by ChatGPT  down below the gallery.

Byggeriet skrider stille og roligt frem – og der sker nu for alvor noget!

Dækket er støbt, og inden det skete, blev de endelige beslutninger om ændringer i dækslayoutet truffet.
Alle nødvendige forstærkninger er derfor indstøbt direkte i støbningen, så vægten holdes nede og styrken bevares. Der er kun forstærkninger dér, hvor der skal monteres beslag – og det betyder, at man efterfølgende ikke bare kan sætte ekstra beslag på dækket. Til gengæld er dækket naturligvis rigeligt stærkt til at klare alle de belastninger, der opstår under sejlads.

Innerliners i skroget er også kommet på plads – de udgør en vigtig del af skrogets struktur og stivhed.

Og ja… dieselmotoren er installeret.

Jeg må indrømme, at det sker med blandede følelser. Jeg er stor fan af el – har kørt elbil i over 10 år og har endda lige bestilt en ny VW ID.7 Tourer.
Elmotorer er jo fantastiske: Lydløse, momentstærke og altid klar. Men rækkevidden er stadig deres akilleshæl – især når batterierne ikke må blive for tunge, og en generator heller ikke er en mulighed.

Jeg har mange transportsejladser i løbet af sæsonen, og jeg vil gerne kunne komme frem i rimelig tid – også når der ikke er vind.
På min tidligere båd oplevede jeg, at 400 amp ved 12 volt kun rakte til tre timer ved 5 knob – og så var alt strøm brugt. Uden mulighed for opladning til havs blev det for stressende.
Så efter tre sæsoner med el-motor må jeg kapitulere og vende tilbage til diesel 😅

Til gengæld er der spændende nyt forude:
Vores custom-made bovspryd er samlet!
Det er 2 meter langt – altså en hel meter længere end standard – og lavet i kulfiber i stedet for glasfiber, så der ikke er nogen vægtforøgelse ude i stævnen.

Forlængelsen har flere fordele:

• Gennakeren vokser fra 140 til 170 m² 💨

• Den får renere vind og bedre vinkel, så jeg kan sejle dybere.

• Den store afstand mellem forstag og gennaker gør indvendige bomninger lettere, og fokken kan nu bruges som spilerstagsejl.

Alt i alt begynder The Beats virkelig at tage form.
For mere info om First bådene så er her et link.

The new Beast is taking shape 💪⛵️

The build is steadily progressing – and things are really starting to happen!

The deck has been molded, and before that, all final decisions on the deck layout modifications were made.
All necessary reinforcements were integrated directly into the laminate, keeping the weight down while maintaining strength. Reinforcements are placed only where deck fittings will be mounted, which means no additional fittings can be added later on. That said, the deck is, of course, plenty strong enough to handle the loads experienced under sail.

The inner liners in the hull are now in place – they form an integral part of the hull’s structural stiffness.

And yes… the diesel engine has been installed.

I have to admit, it’s with mixed feelings. I’m a big fan of electric propulsion – I’ve been driving electric cars for over ten years and have just ordered a new VW ID.7 Tourer.
Electric motors are fantastic: silent, instant-starting, and full of torque. But the limited range remains their Achilles’ heel – especially when the battery pack can’t be too heavy, and a generator isn’t an option due to weight.

During the sailing season, I do quite a few long transport legs, and I like being able to move along at a decent pace – even when there’s no wind.
On my previous boat, I found that 400 amps at 12 volts only gave me about three hours at 5 knots – and then the batteries were completely drained. Without any way to recharge at sea, it became too stressful.
So after three seasons with an electric motor, I’ve had to admit defeat and go back to diesel 😅

On a brighter note, our custom-made bowsprit is now assembled!
It’s 2 meters long – a full meter longer than the standard one – and made of carbon fiber instead of fiberglass, so there’s no weight penalty out on the bow.

The extension brings several advantages:

• The gennaker area increases from 140 to 170 m² 💨

• The sail gets cleaner airflow and better downwind angles

• With the greater separation between the gennaker and forestay, inside gybes are easier, and the jib can even serve as a staysail

All in all, the Beast is really beginning to take shape – and it’s looking very promising for the first sea trials ahead!